首款搭载HarmonyOS(鸿蒙)系统的纯电(EV)车型“问界M5 EV版”将于9月上市。

与饱受增程式电动技术先进性与否争议的问界M5不同，问界M5 EV是一款纯电品类汽车，为百分百新能源品类，最大吸引力仍在于搭载鸿蒙系统的智能座舱车机系统。

7月27日，鸿蒙3.0系统发布。鸿蒙与车机系统有关的核心指向，提升C端应用体验固然是目标，但华为显然具有更深远和宏大的想法。

纯电SUV问界M5概览

7月27日，华为常务董事、华为终端BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东宣布，AITO问界M5 EV将于9月上市，并即时正式开启小订。

这是AITO家族中首款搭载HarmonyOS智能座舱的纯电车型。与燃油车或油电混合(串并联或混联重混)不同，纯电车型构造与串联轻混(增程式REEV)类似，较为简单，主要由电机、控制器和动力电池三个部件组成。

目前华为官方没有披露这款车的相关技术参数和配置。据6月初工信部披露的信息，问界M5 EV定位介于紧凑型和中型SUV(运动型多用途汽车：Sport Utility Vehicle)之间，长宽高分别为 4785/1930/1620mm，轴距 2880mm。

从工信部信息看，问界M5 EV车身侧面具有明显的紧凑运动风格，新车将标配19英寸轮圈，并采用低风阻设计，高配车型20英寸轮圈。

问界M5 EV动力提供后驱和四驱两种车型，前者搭载华为200kW后永磁同步单电机(型号CTZ196XY0P4)，后者额外加装华为165kW前交流异步电机(型号CYS210XY0P1)，系统综合功率365kW(496Ps);前者整备质量为2350kg，后者2235kg。

所谓汽车整备质量， 亦即“空车重量”，也称汽车自重，是指汽车按出厂技术条件装备完整(如备胎、工具等安装齐备)，各种油水添满后的重量。

从问界M5增程版的动力配置参数推测，问界M5 EV版应当也采用了华为DriveONE三合一电驱动系统，集成了电机、电控和减速器。

这套系统的驱动形成分两种，后单电机两驱和前后双电机四驱。其中单电机版采用的是最大功率为200kW、最大扭矩为360N·m的永磁电机;双电机版的前驱电机为交流电机，最大功率为165kW，最大扭矩为420N·m或315N·m。

这两款均为油冷电机，峰值转速达17600rmp。业界目前电动汽车转速最高的是19000rmp，均为特斯拉Model 3和Model Y所用，其次就是转速为17600rmp的电机，均为华为所有。

相比水冷电机，在相同功率和扭矩下，油冷电机可使三合一电驱体积重量减少10%;对电机转子、定子进行浸入式冷却，实现绕组平均峰值温度降低30℃，磁钢峰值温度降低15℃，寿命可延长一倍。

基于热仿真结果，对于处于高温环境的部件，采用主动喷淋的油道、润滑轴承和齿轮设计，能提升10%轴承寿命，高转速区冷却效果更优，可支持更高车速，比如连续20次0-100km/h加速等。

续航方面，这款新车使用宁德时代磷酸铁锂材料电池，总容量均为79.927kWh，能量密度为140.9Wh/kg;其中单电机版CLTC(中国轻型汽车行驶工况：China Light Vehicle Test Cycle)综合工况续航540公里，双电机版CLTC综合工况续航500公里。

CLTC循环标准测试工况，自2021年10月1日正式实施。

根据国家工信部的规划，2025年前国内所有在售新能源车型都将采用CLTC标准，放弃之前饱受诟病的NEDC标准。CLTC工况最高车速114km/h，平均车速28.96km/h。

多设备性能丝滑共享

问界M5从3月开启交付，到6月突破7000辆销量(7021辆)，问界M5销量逐月攀升，在87天内累计交付破万辆，不到4个月累计交付量已达18317 辆，不仅创新品牌单款车型交付破万最快纪录，并持续刷新业内销售纪录(数据来源：赛力斯官方)。

这款车销量取得如此靓丽表现，主要得益于其车机丝滑应用，本质源于智能座舱搭载了华为HarmonyOS系统。

7月27日，华为正式官宣HarmonyOS 3.0版。华尔街见闻获悉，问界M5 EV智能座舱将搭载HarmonyOS 3.0系统。

HarmonyOS操作系统，由华为2012实验室旗下的欧拉实验室一部负责研发。该实验室主要承担“自有操作系统研发”任务。华为创始人任正非在2019年称，HarmonyOS系统属于物联网(IoT)底层应用技术。

余承东说，“我们为全场景智能化时代提供未来的 OS，即HarmonyOS系统，基于微内核全场景分布式，有此支撑，能提供流畅内核级安全生态系统。”

2019年8月9日，华为首次发布自研操作系统HarmonyOS，这是一款基于微内核全场景分布式OS，可在多设备之间互联互通;2021年6月2日，HarmonyOS正式发布，在分布式能力上做出重大提升，包括分布式应用框架、分布式数据管理等，进一步增强智能互联功能;2021年10月22日，华为发布HarmonyOS3.0开发者预览版。

与前代版本相比，HarmonyOS3.0分布式计算能力提升，比如搭载HarmonyOS的平板可远程操作PC，相当于平板具有PC功能。

与HarmonyOS2.0相比，HarmonyOS3.0的异构组网和分布式任务处理性能得以显著提升，设备连接性能提升50%，连接稳定性提升100%，跨终端操作性能提升20%。

通过非同品类终端相互调用，如以平板远程操控PC，得益于HarmonyOS系统具有调用远程终端的技术能力。

对调用方来说，在被HarmonyOS调用时的终端，可跨品牌或品类，成为一种虚拟设备，但性能可完整保持，这就是HarmonyOS3.0的三大杀招：超级终端多设备接入、分布式协同计算和设备性能共享技术。

搭载HarmonyOS3.0系统的PC、平板、手机和耳机之间的协同更完善，工作流更顺畅;基于分布式软总线技术的异构组网体验得到升级，跨品牌和跨品类的终端切换更为丝滑。

HarmonyOS3.0的底层思考逻辑不是1+1>2，而是1+0.1=2。这个 0.1即分布式计算框架内的某个硬件资源点，可随时被其他设备调用或增强性能;同时也具有1+1+1+1=1的技术能力，即跨品牌和跨品类设备协同，但能保持C端应用体验的统一性。

基于此，搭载HarmonyOS3.0系统的智能座舱，具有超级桌面功能，手机应用会自动同步到车机界面;更为重要的是，手机和车机软硬件能力可互相无缝调用。包括哪些能力呢?如拍照、支付、导航、车家互联，手机操作远程操作汽车，也可用智能手表解锁车辆，调节车内温度和座椅各种功能等。

举个具体的场景应用例子，在车外，用手机超级桌面打开 B 站，到人进入车内，应用会自动同步到车机屏幕，C端用户可继续操作;此时，C端还可直接调用车内外摄像头，拍摄一段视频，然后上传至 B 站。

在这个过程中，理论上也可远程调用同样搭载了HarmonyOS3.0系统的其他终端，如无人机，拍摄景区视频，通过车机屏幕做后期传播处理。

天下英雄，尽入吾彀

问界M5车机应用丝滑体验有口皆碑，搭载了华为麒麟990A的智能座舱，应当起了重大关键作用。

智能座舱是人和车实现智能交互的中心载体，其中座舱电子领域的创新和互动，相比于内饰显然更为核心。

华为终端确立了“平台+生态”的发展战略，通过“HarmonyOS车机平台+HarmonyOS车域生态平台+智能硬件平台”为智能座舱提供丰富多样的交互形式，从而构建“人-车-生活”的全场景出行体验。

在华为以高阶自动驾驶(ADS)为目标搭建的“云-管-端”(智能车“云”/“管”：智能网联)架构中，华为智能座舱解决方案隶属于“端”的部分，以车机扩展到智能驾驶、智能座舱和智能电动三大终端中的“智能座舱”应用端。

华为智能座舱解决方案由计算平台、软件平台、显示平台和生态构成。

其中，软件平台无疑就是HarmonyOS系统;显示平台包括车载智慧屏、AR-HUD等硬件，结合视觉、音效和AI等技术能力，研发高度智能化的座舱硬件。

计算平台之计算部分，主要由应用场景为智能座舱AI芯片构成，这与自动驾驶汽车移动数据中心(MDC：Mobile Data Center)计算平台(也称自动驾驶AI芯片)共同组成了自动驾驶核心算力硬件部分(业界关于高算力AI芯片定义较多，此处不做详细定义和归类)。其中，智能座舱AI芯片算力要求低于自动驾驶AI芯片。

自动驾驶芯片和智能座舱芯片一般均为SoC系统级芯片。SoC(System on Chip)一般称为系统级芯片，也称为片上系统，即将能够完成某项功能的一整个系统集成在一块芯片上。SoC常由CPU+GPU+DSP+NPU+各种外设接口、存储类型等电子元件组成。

智能座舱芯片的作用主要是做座舱内海量数据的运算处理，比如处理来自仪表、座舱屏、AR-HUD 等多屏场景变化和执行语音识别、车辆控制等操作带来的计算量级，并不参与对算力要求更高的自动驾驶数据计算。

华为智能座舱应用芯片是麒麟990A，理论上并不算车规级，AI算力3.5TOPS(万亿次/秒)，整体性能对标高通骁龙8155计算平台。

目前华为没有官宣麒麟990A的技术参数，从公开渠道信息看，麒麟990A工艺制程很可能是28nm，整体采用ARM架构，CPU部分采用四颗华为泰山V120核心，搭配4颗Votex A55核心，GPU部分由Mail-G76核心组成，符合AI运算的单元式2颗D110和1颗D100核心组成，采用华为自研的达芬奇架构。

在智能座舱生态方面，基本上就是通过HarmonyOS软件操作系统，凭借智能座舱应用SoC高算力AI芯片的计算性能，无缝衔接手机和车机的软硬件应用和性能，实现多功能应用交互，达成C端各种移动全场景优异应用体验。

鉴于HarmonyOS系统具备的超级终端多设备接入、分布式协同计算和设备性能共享技术能力，实际上搭载了华为智能座舱的新能源汽车，能虹吸越来越多的硬件设备，将其智能座舱变成高度集成的软硬件应用体验的超级中心，正所谓“天下英雄，尽入吾彀矣”。

将车辆定义为移动智能终端的企业不在少数，但是多端帐号同步汽车并实现无缝流转，华为是唯一一家。这或许是华为通过HarmonyOS系统，以汽车为新的应用场景入口，在移动智能手机环节告阙阶段的对策。

现在，问界M5 EV将成为这套商业技术逻辑中，最新的技术和应用节点。